1. Podvozek: Předpokládali jsme, že konstrukce a výroba podvozku může být zdrojem hluku: ① Podvozek využívá krabicovou-strukturu s nespojitými-svary; odchylky v délce svaru a umístění vedou k významným rozdílům v tuhosti šasi a potenciálně vytvářejí rezonanční efekty, které zesilují i menší vibrační hluk. ② Šasi je vyrobeno ze svařovaných ocelových plátů a postrádá vlastní vibrace-tlumící vlastnosti nebo zvuk{5}}tlumící vlastnosti; pokud je jeho vlastní frekvence těsně zarovnána s frekvencí záběru ozubených kol, drobné vibrace ozubeného kola by mohly vyvolat významnou rezonanci, a tím zvýšit hladinu hluku. Provedli jsme testy, abychom prozkoumali tyto možnosti, ale zjistili jsme-ve třech samostatných testech- pouze slabou korelaci mezi hladinami hluku a faktory, jako je struktura podvozku, tuhost a frekvence. Naopak jsme pozorovali silnou korelaci mezi hladinami hluku a pohybem vnitřních součástí. Došli jsme tedy k závěru, že konstrukce podvozku a kvalita výroby nejsou příčinou nadměrného hluku.
2. Vůle ložisek: Bylo navrženo, že vzhledem k hluku, který vzniká v blízkosti sestavy bubnu a součástí převodovky, může být na vině nadměrná vůle v kluzných ložiskách bubnu. Pečlivě jsme vybrali součásti bubnu, abychom zajistili, že vůle mezi vývrtem ložiska a hlavním hřídelem splňuje konstrukční specifikace, a poté jsme otestovali sestavené jednotky. Pomocí motoru s proměnným-frekvenčním měničem (VFD) k úpravě rychlostí jsme pozorovali vliv rychlosti otáčení na hluk. Rozsáhlé testování odhalilo, že rychlost je primárním faktorem ovlivňujícím hluk: vyšší otáčky bubnu vedly ke zvýšené hladině hluku a intenzivnějším vibracím stroje. Světlost byla sekundárním faktorem-větší mezery mezi hlavním hřídelem a pouzdrem vedly k vyšší hlučnosti-zatímco podvozek měl nejmenší dopad. Když byl základní hluk stroje nízký, nevedly změny otáček nebo vůle hřídele k nadměrnému hluku, což naznačuje, že nadměrný hluk není způsoben velkými vůlemi ložisek.