Při konstrukci navijáků je nezbytné zabránit problémům, jako je zamotání nebo vázání ocelového lana. Byla navržena konstrukce navijáku s vačkovým -lanem-vedoucím mechanismem; pokud jde o buben-zásadní konstrukční součást-tradiční metody se při určování tloušťky stěny obvykle spoléhají na empirické zkušenosti.
Motor je životně důležitá a nákladná součást navijáku; náklady na opravu nebo výměnu jsou značné, pokud selže. Zákazníkům se proto doporučuje, aby motor navijáku řádně udržovali. Pokyny pro údržbu jsou následující:
1. Udržujte provozní prostředí suché a povrch motoru čistý; zajistěte, aby přívody vzduchu zůstaly bez překážek prachu, vláken nebo jiných nečistot.
2. Pokud se systém tepelné ochrany motoru spouští opakovaně, prozkoumejte příčinu-zda pramení z poruchy motoru, stavu přetížení nebo nesprávně nízkého nastavení ochrany- a před obnovením provozu problém vyřešte.
3. Zajistěte řádné mazání během provozu motoru. Obecně by se mazivo mělo doplnit nebo vyměnit po přibližně 5 000 hodinách provozu; pokud se však ložiska přehřejí nebo se mazivo zhorší, okamžitě vyměňte mazivo. Při výměně maziva odstraňte staré mazivo a vyčistěte ložiska a olejové drážky víka ložiska benzínem. Poté vyplňte dutinu mezi vnitřním a vnějším kroužkem ložiska mazivem na bázi lithia ZL-3-, vyplňte polovinu prostoru pro 2-pólové motory a dvě třetiny pro 4-, 6- a 8-pólové motory.
4. Jakmile ložiska dosáhnou konce své životnosti, výrazně se zvýší vibrace motoru a hluk; vyměňte ložiska, pokud radiální vůle překročí stanovené limity.
5. Při demontáži motoru lze rotor vyjmout buď z -prodlužovacího konce hřídele, nebo z -prodlužovacího konce. Pokud není nutné demontovat ventilátor, je obecně pohodlnější vyjmout rotor z -prodlužovacího konce. Při vytahování rotoru ze statoru buďte opatrní, aby nedošlo k poškození vinutí statoru nebo izolace. 6. Při výměně vinutí je nezbytné zaznamenat původní konfiguraci vinutí, rozměry, počet závitů, průřez vodiče a další specifikace; pokud se tato data ztratí, je třeba je získat od výrobce. Svévolná změna původního návrhu vinutí často vede ke zhoršení jednoho nebo více aspektů výkonu motoru nebo jej dokonce činí nepoužitelným.